?；愤\(yùn)輸企業(yè)運(yùn)力的嚴(yán)重不足，使得小、弱、亂現(xiàn)象長期存在。
　　“?；愤\(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入條件太低了?！敝型膺\(yùn)化工國際物流公司總經(jīng)理王篤鵬告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，公路?；愤\(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入門檻為5輛運(yùn)輸車，這在客觀上產(chǎn)生了許多體量小、安全投入不足、管理水平較低的企業(yè)。
　　“一輛車50萬的投入，5輛車就是200多萬，而一旦發(fā)生事故企業(yè)根本承擔(dān)不起，比如晉濟(jì)高速事故，直接損失達(dá)到8197萬元?！蓖鹾V鵬坦言，?；繁仨氁笳麄€(gè)物流行業(yè)具有專業(yè)性，唯有此，才能降低運(yùn)行成本和物流環(huán)節(jié)中的風(fēng)險(xiǎn)?！皩?shí)際上，從事?；肺锪餍袠I(yè)，對(duì)資源的投入要求非常高。因?yàn)槲；泛推渌幕て凡灰粯?，需要一些專業(yè)的設(shè)備，還要在各地建立危險(xiǎn)品倉庫，而在廣東這樣經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大省，卻找不到幾個(gè)合規(guī)的?；穫}庫，同樣是一噸甲類(化工)商品，在上海存儲(chǔ)費(fèi)是1.5元，到了廣東提高到7元都找不到。”
　　從2014年發(fā)布的?；肺锪餍袠I(yè)發(fā)展報(bào)告來看，整個(gè)?；肺锪餍袠I(yè)存在“三少”現(xiàn)象。第一是專業(yè)從業(yè)人員少。目前全國道路范圍運(yùn)輸從業(yè)人員大概有3000萬以上，但取得從業(yè)資格證的人員只有120萬人，包括駕駛員、押運(yùn)員，只占到全國從業(yè)人員的4%。第二是從事道路安全運(yùn)輸企業(yè)的數(shù)量非常少。統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的從事道路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)在75萬家以上，而實(shí)際上取得資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)僅有1萬家左右，僅占1.3%。第三是道路運(yùn)輸貨物車輛總噸位少。?；穼Ｓ密囕v大約30萬輛，總噸位在500萬噸左右，?；愤\(yùn)輸能力不足。
　　此外，盡管?；肺锪餍袠I(yè)國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)很多，但差異化和地方保護(hù)使得達(dá)標(biāo)和正規(guī)企業(yè)的合理運(yùn)行空間受到擠壓，在經(jīng)營中面臨惡性競爭，一些“小、散、亂、差”的企業(yè)可以打擦邊球，不利于行業(yè)健康有序發(fā)展。
　　事實(shí)上，早在2002年，國務(wù)院就頒布實(shí)施了《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》；2006年，國務(wù)院出臺(tái)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，要求危化品運(yùn)輸車輛必須安裝緊急切斷閥；交通運(yùn)輸部于2013年通過了《道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)定》，其中對(duì)?；返陌踩珮?biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營資格、管理制度等都做出了詳細(xì)規(guī)定。 此外，還有《汽車運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物規(guī)則》等十幾個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
　　但是，有了制度并不意味著就有效果。對(duì)于?；肥鹿暑l發(fā)的原因，有專家表示，相關(guān)部門的執(zhí)行不力是主要原因，需要在危化品生產(chǎn)、儲(chǔ)存、經(jīng)營、運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸車輛、駕駛?cè)速Y質(zhì)等方面進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。
　　張國明坦言，危化品物流行業(yè)比較明顯的特點(diǎn)就是單打獨(dú)斗，沒有形成一個(gè)行業(yè)整體的發(fā)展平臺(tái)，物流企業(yè)之間缺少必要的理解溝通，“?；肺锪餍袠I(yè)與政府之間的溝通管道也不是十分暢通?！?br />　　未來：運(yùn)豬肉的企業(yè)就不要想著運(yùn)?；?br />　　為保障危險(xiǎn)品和化工品物流各環(huán)節(jié)的安全，提高行業(yè)自律，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)召集12家車輛規(guī)模在300輛到400輛范圍內(nèi)的各地龍頭企業(yè)于2014年12月成立了中國物流與采購聯(lián)合會(huì)?；肺锪鞣謺?huì)。
　　“?；肺锪麝P(guān)乎民生，應(yīng)得到社會(huì)各界的高度重視，作為行業(yè)企業(yè)應(yīng)該首先勇于承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。只有?；肺锪餍袠I(yè)健康發(fā)展，才能使?；愤\(yùn)輸從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全?！睆垏魅缡钦f，正是為了應(yīng)對(duì)復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)，危化品物流分會(huì)才應(yīng)運(yùn)而生。
　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，未來?；肺锪鳂I(yè)的發(fā)展要緊扣“安全、高效、效益、綠色”這八個(gè)字。用統(tǒng)一可行的標(biāo)準(zhǔn)、智能化的技術(shù)創(chuàng)新和協(xié)調(diào)的管理體制，讓危險(xiǎn)管控升級(jí)到風(fēng)險(xiǎn)管控的高度，使?；凡辉俪蔀榱鲃?dòng)的“炸彈”，不再讓民眾“談化色變”。
　　蔡進(jìn)告訴記者，效率和效益是?；肺锪餍袠I(yè)的兩個(gè)關(guān)鍵詞，高效率和高效益是危化品物流行業(yè)未來的發(fā)展方向。目前整個(gè)行業(yè)的資源比較分散，整合供應(yīng)鏈上的資源，形成一個(gè)完整的?；饭?yīng)鏈平臺(tái)，不僅是物流商，供應(yīng)商和客戶也能從這個(gè)平臺(tái)上獲益，一個(gè)相互協(xié)作的供應(yīng)鏈平臺(tái)是提高?；肺锪鬟\(yùn)輸效率的有效途徑。
　　而在效益這個(gè)方面，蔡進(jìn)認(rèn)為，“只有在行業(yè)供應(yīng)鏈平臺(tái)發(fā)展的基礎(chǔ)上，供應(yīng)鏈上下游的各家企業(yè)才有提升利潤空間的基礎(chǔ)。”
　　“確保?；愤\(yùn)輸安全，可從以下幾個(gè)方面入手。”蔡進(jìn)坦言，第一要有科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆审w系；第二要有一套完善的安全標(biāo)準(zhǔn)體系，“眼下正在抓緊時(shí)間制定，但要逐步推進(jìn)”；第三需要技術(shù)的創(chuàng)新，包括道路安全技術(shù)、運(yùn)輸工具技術(shù)的創(chuàng)新，總的趨勢就是智能化，要從事故管理、隱患管理，發(fā)展到風(fēng)險(xiǎn)管理、風(fēng)險(xiǎn)防范。