原標(biāo)題:集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物之操作基本規(guī)范(上篇)

在集裝箱載運(yùn)危險(xiǎn)貨物供應(yīng)鏈中，危險(xiǎn)貨物裝運(yùn)集裝箱(即“集裝箱裝箱”，以下簡稱“裝箱”)是非常重要的一環(huán)，貨運(yùn)相關(guān)操作人員必須掌握基本操作規(guī)范，同時(shí)也是集裝箱裝箱檢查員的必修課，在裝箱操作中的操作動作是否規(guī)范、是否依據(jù)足夠一直存在爭議，有時(shí)多憑經(jīng)驗(yàn)或者其他安全理論進(jìn)行推理和操作，達(dá)不到運(yùn)輸安全操作標(biāo)準(zhǔn)自然不可以，但若從保障安全的角度看，要求更嚴(yán)格也不是壞事，總比做不到要好得多。但是，除了正常操作外，過度操作有時(shí)也浪費(fèi)成本和精力。

這里，我們就從根源上說說集裝箱載運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱操作的基本規(guī)范。

在國際公約中，國際海運(yùn)公司集裝箱屬于一種貨物運(yùn)輸組件，使用比率最大的就是普通干貨箱，有時(shí)冷藏箱也用于載運(yùn)危險(xiǎn)貨物，多數(shù)用在有溫度控制的貨品之中。

海運(yùn)集裝箱的一般要求

■ 集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物之裝箱，是一項(xiàng)有技術(shù)要求的工作，不能隨意或按照裝箱人的意愿去做。通常情況，裝箱分為裝箱前集裝箱檢查、包件的檢查、包件的裝載和隔離、包件的系固、裝箱后處理等幾個(gè)步驟。

■ 使用集裝箱裝載危險(xiǎn)貨物，須遵守國際集裝箱安全公約(CSC1972) 中滿足“集裝箱”定義的任何貨物運(yùn)輸組件的使用規(guī)定。國際海運(yùn)公司所選用的集裝箱須合格，具有銘牌和正確的技術(shù)標(biāo)識。

■ 集裝箱須足夠堅(jiān)硬，考慮到預(yù)期航程中預(yù)期的條件，這些集裝箱要能承受運(yùn)輸途中正常的震動與載荷。

■ 集裝箱的構(gòu)造須能防止內(nèi)容物遺失，帶有方便危險(xiǎn)貨物系固和搬運(yùn)的裝置。

■ 集裝箱須得到充分的維護(hù)，即“所有人”須對集裝箱的“健康”負(fù)責(zé)，不能滿足以上條件的都不能視為得到有效的維護(hù)。

國際海運(yùn)公司裝箱前的準(zhǔn)備

在危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱前，須做必要的準(zhǔn)備工作，以便能夠順利和正確的裝箱：

■ 在使用前應(yīng)對集裝箱進(jìn)行檢查，以確保其型式上符合預(yù)期目的。

■ 裝載前須對集裝箱的內(nèi)部和外部進(jìn)行檢查，以確定沒有能影響擬裝入其中的包件或其本身完整性的損壞。

■ 對危險(xiǎn)貨物包件進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)任何損壞、泄露或撒漏的包件都不能裝入集裝箱。

■ 在貨運(yùn)裝入集裝箱前，危險(xiǎn)貨物包件上附著的過多的水、雪或冰已被除去。

■ 具有操作代碼H1(“在合理可行的條件下盡量保持干燥”)的任何危險(xiǎn)貨物，含任何物品、系固或包裝材料的集裝箱須在合理可行的條件下盡量保持干燥。

危險(xiǎn)貨物包件裝載基本原則

危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱須遵循一般原則，在沒有特殊情況下不能違背這些基本原則進(jìn)行裝箱，否則可能造成違規(guī)，或者形成安全隱患，發(fā)生事故的概率會陡升!

(裝箱圖)

■ 危險(xiǎn)貨物包件主要包括桶、罐、袋、箱等，包括中型散裝容器的裝箱，其裝箱應(yīng)遵循基本原則。

■ 在裝箱前必須檢查并確保包件的完好。

■ 在裝卸過程中應(yīng)避免劇烈操作和暴力裝卸，否則極易造成包件的損壞。

■ 集裝箱的裝載須按照《貨物運(yùn)輸組件裝載操作規(guī)則》進(jìn)行。

■ 集裝箱裝箱應(yīng)使裝入其中的貨物能夠均勻分布，以使集裝箱兩端重量保持基本平衡。

■ 裝有危險(xiǎn)貨物的桶須始終直立積載，主管機(jī)關(guān)另有批準(zhǔn)的除外。

■ 不相容的危險(xiǎn)貨物或其他貨物須被隔離。

■ 須滿足諸如方向箭頭、禁止雙層堆碼、保持干燥或溫度控制要求等特殊裝載說明。

■ 液體危險(xiǎn)貨物須裝在干的危險(xiǎn)貨物之下。

■ 貨物須完全裝入集裝箱，不能懸掛或突出在外。過大的機(jī)器(例如掛車和車輛)可以懸往或突出在集裝箱(開敞式)之外，條件是作為機(jī)器組成部分的危險(xiǎn)貨物不能泄漏或溢出到集裝箱之外。

■ 在貨代裝卸過程中，應(yīng)防護(hù)內(nèi)裝危險(xiǎn)貨物的包件免受損壞，出現(xiàn)泄漏或損壞跡象可能使內(nèi)容物溢出的包件不能接受運(yùn)輸。如果一個(gè)包件發(fā)生損壞或內(nèi)容物溢出，損壞的包件不能被運(yùn)輸，須根據(jù)有關(guān)當(dāng)局提供的指南或熟悉危險(xiǎn)貨物、涉及的風(fēng)險(xiǎn)以及應(yīng)該采取的應(yīng)急方法的指定負(fù)責(zé)人的指導(dǎo)轉(zhuǎn)移到安全的地點(diǎn)，再進(jìn)行相應(yīng)的處置。

■ 當(dāng)危險(xiǎn)貨物僅占集裝箱的一部分空間時(shí)，應(yīng)將危險(xiǎn)貨物靠近箱門邊裝載，使包件外表面的標(biāo)記和標(biāo)簽可見，以便檢查或在緊急情況時(shí)能夠接近和查看。

以上是危險(xiǎn)貨物包件的裝箱基本原則，需要在制定海運(yùn)裝箱計(jì)劃時(shí)進(jìn)行通盤考慮，裝卸工人需要嚴(yán)格按照裝箱計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)，不得未經(jīng)同意擅自更改裝箱計(jì)劃。

海運(yùn)裝箱計(jì)劃制定好后，接下來就是具體的裝箱操作。裝箱操作過程也同樣有規(guī)范約束，包括積載、隔離、系固、綁扎及最后的封箱，具體的基本要求將在下一期文章中為大家介紹，敬請期待……

危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱操作，是危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)特別重要的環(huán)節(jié)，貨代裝箱操作人員須經(jīng)過培訓(xùn)方可上崗作業(yè)，出具裝箱證明的人員須經(jīng)考核并持有集裝箱裝箱檢查員證方可上崗并簽發(fā)證明。操作人員在裝箱過程中一定要按照規(guī)則進(jìn)行作業(yè)，否則任何的疏漏都可能造成不可想象的嚴(yán)重后果。

得一國際貨運(yùn)代理進(jìn)出口方案介紹

中港運(yùn)輸是特種運(yùn)輸?shù)囊环N，是指專門組織或技術(shù)人員對非常規(guī)物品使用特殊車輛進(jìn)行的運(yùn)輸。一般只有經(jīng)過國家相關(guān)職能部門嚴(yán)格審核，并且擁有能保證安全運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的相應(yīng)設(shè)施設(shè)備，才能有資格進(jìn)行中港運(yùn)輸。得一中港貨代專業(yè)從事深圳貨代公司大陸至香港往返，危險(xiǎn)化學(xué)品海運(yùn)、國際海運(yùn)公司運(yùn)輸多年，在眾多深圳貨代公司中是具備非常豐富的經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)大的實(shí)力。

承接2類、3類、4類、5類、6類、8類、9類國際海運(yùn)運(yùn)輸。

特別在操作國際海運(yùn)公司2.3類、4.1類、5.2類、9類等貨物有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)：

集裝箱加固方案

得一中港貨代熟練掌握聚酯纖維帶和TY-2000的加固技術(shù)。確保集裝箱內(nèi)的危險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過程中控制位移幅度，降低中港運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。

海事申報(bào)

得一海運(yùn)擁有海事局頒發(fā)的申報(bào)員和裝箱員資質(zhì)，每年定期參加海事局舉辦的危險(xiǎn)品知識更新培訓(xùn)，了解海事局的中港海運(yùn)作業(yè)要求。

深圳貨代公司堆存

在香港、珠三角可以提供2類、3類、4類、5類、6類、8類、9類的中港海運(yùn)倉儲和內(nèi)裝服務(wù)。

中港報(bào)關(guān)

得一貨運(yùn)公司配有有專人負(fù)責(zé)對中港報(bào)關(guān)前的審核，提前預(yù)防，降低清關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。在中港海運(yùn)報(bào)關(guān)過程中遇到任何問題，在第一時(shí)間有專人對海關(guān)做出專業(yè)解釋。

海運(yùn)派送

得一貨代是wca成員，在海外有300家多家已經(jīng)合作代理，在全球大部分國家可以提供危險(xiǎn)品的DDU和DDP服務(wù)。

貨運(yùn)咨詢

客戶如不能確認(rèn)相關(guān)危險(xiǎn)貨物信息，提供貴公司產(chǎn)品說明，得一中港貨代會由鑒定機(jī)構(gòu)幫助確認(rèn)是否是危險(xiǎn)品及相關(guān)UNNO、CALSS、PG并按照IMDG的要求進(jìn)行國際貨運(yùn)代理運(yùn)輸解說。

中港拖車

資質(zhì)齊全的專業(yè)中港拖車運(yùn)輸車輛，專業(yè)的國際貨運(yùn)代理運(yùn)輸人員，可提供2類-9類危險(xiǎn)品全國范圍內(nèi)點(diǎn)對點(diǎn)服務(wù)。(部分整理來源:京檢?；钒踩嘤?xùn))

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