需要申報的內(nèi)容:
1)同海運提單(Master B/L)相關(guān)聯(lián)的貨代提單(House B/L);
2)托運方和收貨方全名以及地址(包括郵編);
3)指示提單的通知方全名以及地址(包括郵編);
4)集裝箱號;
5)鉛封號;
6)準(zhǔn)確的品名描述;
7)每件貨品的6位海關(guān)編碼;
8)國際海運危險品規(guī)則(IMDG Code)中危險品相應(yīng)的聯(lián)合國危險品代碼(UN Code)
這份詳細(xì)的申報資料由OOCL船公司提供,希望能夠?qū)δ兴鶐椭I厦嬲f了,我們從兩方面著手闡述這次AFR影響,也是大家關(guān)心的主要內(nèi)容:
A)對補料要求的準(zhǔn)確性更加嚴(yán)格:
我們從AFR的定義可以看出,日本海關(guān)對船公司的要求是24小時,那么作為訂艙公司的我們以及發(fā)貨人,那么就要比24小時更要提前了,也就是說,船公司要求我們提前48小時提供一次性補料,補料應(yīng)該包含上述的8個內(nèi)容。
B)對發(fā)貨人運輸成本的增加:
AFR的實施,對日本海運運輸成本明顯增加。
首先,船公司需要征收AFR預(yù)先申報艙單費,每一份BILL收費為USD30,這個費用的征收無疑將由發(fā)貨人支付。如果補料提供出錯,需要修改,那么改AFR申報艙單也需要征收費用,每修改一次征收的標(biāo)準(zhǔn)為USD40/次。
其次,沒實施AFR之前,日本海運當(dāng)中,截關(guān)當(dāng)天提供補料給船公司即可。這樣我們就可以在裝完柜以后進(jìn)行補料,以確保補料的準(zhǔn)確性和正確性,而現(xiàn)在,我們不能夠這么做了。簡單的用一個事例來說明這種操作流程以及物流運輸成本增長(見文后):
第三,商品編碼HS CODE需要提前與收貨人確認(rèn);以免工廠提供的商品編碼與收貨人清關(guān)用的編碼不一致,而導(dǎo)致清關(guān)出現(xiàn)問題。
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